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中國造船業(yè)和國際船東發(fā)展情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-5-31
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- 中研網訊：
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2010-2015年后危機時代汽車行業(yè)發(fā)展形勢分析及投 金融危機已經發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉。盡管發(fā)達2010-2015年后危機時代乘用車行業(yè)發(fā)展形勢分析及 金融危機已經發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉。盡管發(fā)達2010-2015年后危機時代翻斗車行業(yè)發(fā)展形勢分析及 金融危機已經發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉。盡管發(fā)達2010-2015年后危機時代汽車散熱器行業(yè)發(fā)展形勢分 金融危機已經發(fā)生近18個月了，隨著恐慌慢慢減小，資產價格開始變得穩(wěn)定、形勢開始反轉。盡管發(fā)達中國造船企業(yè)正面臨新一輪“接單荒”，國際船東觀望情緒濃重。中國造船業(yè)或在兩年內經歷第二次“大洗牌”，其影響極有可能將超過金融危機發(fā)生時。這是19日在南京“中國國際船舶工業(yè)博覽會”上多位業(yè)界人士的共識。
目前中國造船訂單總量僅次于韓國、排名世界第二。近期，歐洲經濟形勢影響航運業(yè)，航運業(yè)將此種壓力“傳導”至世界造船廠。原材料價格上升，船東賣價走高，利潤卻大不如前，國際船東在被“微利時代”淘汰的同時，也“牽連”著中國造船企業(yè)的生存命運。鐵礦石談判破裂后，鐵礦石價格上行、人民幣升值壓力同樣令中國造船廠“撓頭”。
中國造船生產基地集中在長江下游，江蘇是中國第一造船大省，目前手持、新接訂單總量占中國36.4%、占世界的14%。江蘇省經濟與信息化委員會提供的數(shù)據(jù)顯示，去年有3個月時間，該省造船企業(yè)沒有接到一個新訂單，到了今年前4個月，多家重點船廠沒有新接訂單，國際船東觀望氛圍較濃。
當天在展廳現(xiàn)場，多位長江下游造船企業(yè)負責人對“訂單”避而不談，一位南通大型造船企業(yè)代表表示，今年上半年，國際船東多在尋找“抄底”機會，有一些新單但很零散，如果維持“無米下鍋”狀態(tài)，中小造船企業(yè)再度“大洗牌”在所難免。
希臘船東協(xié)會主席喬治·格拉特斯告訴記者，希臘擁有世界19.3%的散貨船和17.8%的油輪，希臘船東向中國采購的船舶中，大部分已經交付，另有301條艘船的新訂單正在生產。
“希臘有3000多條船，80%都是上世紀80、90年代的舊船，去年一口氣新簽300多條，有40多條散貨船訂單在中國”，該協(xié)會顧問劉彥賓說，目前在中國的301條新訂單是從去年至今年的總量，而希臘從2006年開始對中國下單總量不過600多條。“''船市好時買爛船，船市爛時買好船’，據(jù)我所知，國際船東的''抄底’心理價位，是在目前船舶市場價再下調5%～10%�！�
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